John DeLoreans Nettovermögen: John DeLorean war ein amerikanischer Ingenieur und Geschäftsmann, der zum Zeitpunkt seines Todes ein Nettovermögen von 50o Tausend Dollar hatte. John DeLorean wurde vor allem durch die Gründung der DeLorean Motor Company bekannt, ein Unternehmen, das in einem Skandal, Konkurs und einer Verhaftung endete. Im Jahr 1982 wurde DeLorean wegen Kokainhandels angeklagt, später aber freigesprochen. DeLorean produzierte den Sportwagen DMC-12, der durch die Filmreihe "Zurück in die Zukunft" berühmt wurde. Vor der Gründung seiner eigenen Autofirma hatte John DeLorean eine äußerst erfolgreiche Karriere bei General Motors. Bei General Motors war DeLorean für das Design von ikonischen Fahrzeugen wie dem Pontiac GTO Muscle Car, dem Chevrolet Vega, dem Pontiac Firebird und dem Pontiac Grand Prix verantwortlich. John DeLorean starb im März 2005.
John DeLorean war ein Ingenieur, Erfinder und leitender Angestellter in der Automobilindustrie. Er war bekannt für die Gründung der DeLorean Motor Company und dafür, dass er der jüngste Abteilungsleiter bei General Motors war, den es je gab. Im Laufe seiner Karriere überwachte er die Entwicklung zahlreicher klassischer Fahrzeuge, darunter der Pontiac Firebird, der Pontiac GTO Muscle Car und der DMC DeLorean, der nach seinem Auftritt im Film "Zurück in die Zukunft" 1985 Kultstatus erlangte.
Frühes Leben und Ausbildung: John DeLorean wurde 1925 in Detroit, Michigan, als ältester von vier Söhnen geboren. Sein Vater, Zachary, war ein rumänischer Einwanderer, der in einer Mühlenfabrik arbeitete, während seine Mutter, Kathryn, eine ungarische Einwanderin war, die bei General Electric beschäftigt war. Aufgrund von Zacharys häufigen Gewaltausbrüchen brachte Kathryn die Kinder zu ihrer Schwester nach Los Angeles, wo sie im Laufe der Jahre mit Unterbrechungen lebten. Im Jahr 1942 ließen sich DeLoreans Eltern scheiden.
Als Jugendlicher besuchte DeLorean öffentliche Grundschulen in Detroit und schrieb sich dann an der Cass Technical High School ein. Aufgrund seiner akademischen Leistungen und seines musikalischen Talents erhielt er ein Stipendium für das Lawrence Institute of Technology, ein College, das von vielen Spitzeningenieuren der Automobilindustrie besucht wurde. 1943 wurde DeLoreans Studium durch den Zweiten Weltkrieg unterbrochen, und er wurde zum Militärdienst eingezogen. Nachdem er drei Jahre lang in der Armee gedient hatte, wurde er ehrenhaft entlassen und kehrte nach Detroit zurück, wo er für die Public Lighting Commission arbeitete und sein Studium in Lawrence abschloss. Anstatt sofort in den Ingenieurberuf einzusteigen, verkaufte DeLorean eine Zeit lang Lebensversicherungen und arbeitete dann für die Factory Equipment Corporation. Nachdem er kurz das Detroit College of Law besucht hatte, besuchte er das Chrysler Institute und schloss mit einem Master in Automobiltechnik ab.
Packard Motor Company: Nach einer Tätigkeit bei Chrysler, die weniger als ein Jahr dauerte, wechselte DeLorean 1953 zur Packard Motor Company. Unter dem Ingenieur Forest McFarland erlangte DeLorean Anerkennung für seine Verbesserungen am Ultramatic-Automatikgetriebe. Nach vier Jahren bei Packard wurde DeLorean McFarlands Nachfolger als Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung. Im Jahr 1954 wurde das Unternehmen mit der Studebaker Corporation fusioniert, um besser mit Ford und General Motors konkurrieren zu können. Obwohl DeLorean erwog, in die Studebaker-Zentrale zu wechseln, nahm er stattdessen ein Jobangebot des Vizepräsidenten für Technik bei General Motors, Oliver K. Kelley, an.
General Motors: Im Jahr 1956 trat DeLorean als Assistent des Generaldirektors Semon Knudsen und des Chefingenieurs Pete Estes in die Pontiac-Abteilung von GM ein. DeLorean war als Ingenieur bei GM sehr erfolgreich und brachte in den Jahren seiner Tätigkeit eine Vielzahl von patentierten Innovationen hervor, so dass er 1961 zum Chefingenieur der Abteilung befördert wurde. Zu DeLoreans berühmtesten Errungenschaften bei GM gehörte der Pontiac GTO, den er mitkonzipierte, entwickelte und vermarktete. Er galt als der Goldjunge von Pontiac und wurde 1965 zum Leiter der gesamten Pontiac-Abteilung befördert. Mit 40 Jahren war DeLorean der jüngste Abteilungsleiter in der Geschichte von GM. In der Folgezeit entwickelte er weitere zukünftige Fahrzeugklassiker wie den Firebird und den Luxuswagen Grand Prix.
Im Jahr 1969 wurde DeLorean erneut befördert, dieses Mal zum Leiter der prestigeträchtigen Chevrolet-Abteilung. Obwohl Chevrolet zum Zeitpunkt seiner Ernennung mit organisatorischen und finanziellen Problemen zu kämpfen hatte, verhalf DeLorean der Marke bis 1971 zu einem Rekordumsatz. Im folgenden Jahr übernahm die General Motors Assembly Division das Chevrolet-Montagewerk in Lordstown mit dem Ziel, die Kosten zu senken und Arbeitskräfte zu entlassen. Infolgedessen begannen die Arbeiter, die Produktion absichtlich zu verlangsamen und Teile wegzulassen, was zu einem einmonatigen Streik führte. DeLorean formierte sich 1973 neu und schaffte es, das Vorzeigemodell Vega gut zu verkaufen. Obwohl er nun Vizepräsident der Pkw- und Lkw-Produktion für die gesamte GM-Linie war, kündigte DeLorean im April 1973 seinen Rücktritt an und begründete dies mit Unstimmigkeiten über die Richtung, die das Unternehmen einschlug.
DeLorean Motor Company: Nach seinem Ausscheiden bei GM gründete DeLorean sein eigenes Automobilunternehmen, die DeLorean Motor Company. Mitte der 70er Jahre entwickelte das Unternehmen einen zweisitzigen Sportwagen namens DeLorean Safety Vehicle, der aufgrund von Produktionsverzögerungen erst 1981 auf den Markt kam, als der Neuwagenmarkt bereits stark zurückgegangen war. Im Jahr 1982 war mehr als die Hälfte der produzierten DeLoreans unverkauft, und das Unternehmen selbst war hoch verschuldet. Daraufhin meldete die DeLorean Motor Company Konkurs an. Später, im Jahr 1985, erlangte das DeLorean-Auto seine größte Berühmtheit, als es in der Science-Fiction-Komödie "Zurück in die Zukunft" zu sehen war.
Drogenverhaftung und rechtliche Probleme: Im Jahr 1982, als seine Firma zahlungsunfähig war, wurde DeLorean wegen Kokainhandels angeklagt, nachdem der FBI-Informant James Hoffman ihn bei einer verdeckten Operation erwischt hatte. Während seines Prozesses verteidigte sich DeLorean erfolgreich mit dem Argument, dass das FBI und die DEA ihn zu Unrecht ins Visier genommen und in eine illegale Falle gelockt hätten. Im August 1984 wurde DeLorean für nicht schuldig befunden.
DeLorean geriet 1985 in weitere rechtliche Schwierigkeiten, als er wegen Betrugs von Investoren und Steuerhinterziehung angeklagt wurde. Letztlich wurde er von allen Vorwürfen freigesprochen.
Persönliches Leben: DeLorean war insgesamt viermal verheiratet. Die erste Ehe, mit Elizabeth Higgins, dauerte von 1954 bis 1969. Danach heiratete er die Schauspielerin und das Model Kelly Harmon, von der er sich 1972 scheiden ließ. Im folgenden Jahr heiratete DeLorean Cristina Ferrare; sie adoptierten einen Sohn, Zachary, und bekamen eine Tochter, Kathryn Ann. Das Paar ließ sich 1985 scheiden. Schließlich heiratete DeLorean im Jahr 2002 Sally Baldwin. Gemeinsam bekamen sie eine Tochter, Sheila, und lebten in Morristown, New Jersey.
Im Jahr 2005 verstarb DeLorean im Alter von 80 Jahren an einem Schlaganfall im Overlook Hospital in Summit, New Jersey. Seine sterblichen Überreste sind auf dem White Chapel Cemetery in Troy, Michigan, begraben, wo sein Grabstein eine Abbildung seines DeLorean-Sportwagens mit geöffneten Türen trägt.
Vermögen: $500 Tausend Geburtsdatum: Jan 6, 1925 - Mar 19, 2005 (80 Jahre alt) Geschlecht: Männlich Beruf: Kaufmann, Ingenieur, Designer Nationalität: Vereinigte Staaten von Amerika